为什么战斗机进气道和机身之间有一段缝隙?

1、为此，设计者在进气道与机身之间预留一段缝隙，用以推迟边界层形成及干扰其湍流。这一设计不仅有助于保持较高的升力，还能有效防止进气道因边界层湍流而减少进气量，进而降低发动机推力，避免喘震或停车。通过局部的附面层湍流处理，进气道设计得以优化，确保飞机在超音速飞行时仍能高效稳定地运行。

2、因为飞机整体表面都包裹着一层边界层气流，机翼下方多为涡流。（如果能了解一下流体力学有关书籍你就会明白了） 而发动机更喜欢稳定高质量的均匀气流，因此这种缝隙是分离边界层的一种手段，为了让发动机获得更高质量的进气。。

3、战斗机进气道设计必须考虑到低能量空气层的影响。无论在亚音速还是超音速，在机身表面和压缩斜面上都会形成这样一个空气层，也就是所谓的“附面层”。

4、喷气式飞机进气道是一个系统的总称，它包括进气口、辅助进气口、放气口和进气通道，因此它是保证喷气发动机正常工作的重要部件之一，它直接影响到飞机发动机的工作效率，它对发动机是否正常工作，推力大小等有着到关重要的作用，因此它对飞机性能尤其是战斗机有很大的影响。其作用是：第一，供给发动机一定流量的空气。

斜翼飞机的意思是什么

斜翼飞机，一种独特的飞行器，也被称为“可转翼飞机”。其设计中，左右两翼通过一个整体结构相连，并且能够围绕机身的垂直枢轴进行转动，转动角度有限定。这种设计的核心在于，机翼的倾斜角度可以调整，从而改变飞机的速度。

斜翼机是航空领域的一种独特设计，其原理与变后掠翼飞机有相似之处。在起飞、着陆和低速飞行状态下，斜翼机的机翼位置呈现平直状态，此时机翼展开最大化，诱导阻力小，升力系数大，确保了良好的起飞着陆和低速飞行性能。当斜翼机以高亚音速和超音速飞行时，机翼能够绕枢轴转动特定角度。

斜翼飞机，因其独特的设计，被誉为捕食鸟或空中瑞士军刀，在航空领域展现出了诸多优点。首先，斜翼机的一大亮点是低耗油和长航程。

气动布局变后掠翼布局

这些新方法的出现使得变后掠翼布局不再像以前那样占据主导地位。如今，在新一代的飞机设计中，变后掠翼布局的使用已经相对较少，取而代之的是更为优化的空气动力学设计和更先进的材料科技，这些都使得飞机在兼顾高速和低速性能的同时，兼顾了结构轻量化和成本效益。

在低速飞行时，采用大展弦比的平直机翼较为合适；而当飞行速度接近亚音速时，后掠翼的设计能有效降低阻力，产生大升力、小阻力的效果。当飞机进入超音速飞行阶段，为了减少由于超音速而急剧增加的阻力，设计者通常采用小展弦比的机翼，如三角翼。这一系列设计原则旨在优化飞机的气动外形，提高飞行效率与性能。

变后掠布局较好的兼顾了飞机分别在高速和低速状态下对气动外形的要求，在六七十年代曾得到广泛应用，但由于变后掠结构所带来的结构复杂性、结构重量的激增，再加上其它一些更为简单有效的协调飞机高低速之间矛盾的措施的使用，在新发展的飞机中实际上已经很少有采用这种布局形式的例子了。

变后掠翼布局：变后掠布局较好的兼顾了飞机分别在高速和低速状态下对气动外形的要求，在六七十年代曾得到广泛应用，如：F11F1米格23等。

代表机型：Su-47。飞翼布局：飞翼布局没有水平尾翼，连垂直尾翼都没有，更像一片飘在天空中的树叶。代表机型：B-2。可变后掠翼：即在常规布局模式的基础上，让主机翼采用后动方式来实现飞机不同状态下的飞机状态。说一句这种结构的飞机重量都很重，我国也试图研制过但最终放弃了。代表机型：F-14。

常规气动布局机型——我国的歼11B歼击机 常规布局中还有一个另类——变后掠翼布局，就是主翼的后掠角度可以改变，高速飞行可以加大后掠角，相当于飞鸟收起翅膀，低速飞行时减小后掠角，展开翅膀。