关于飞机的一个问题!

飞机上确实有插座，通常是国际通用的三孔插座。如果您在香港或其他国家旅行，只需购买一个适配器即可。这些插座位于座位附近，供乘客使用。 波音777的座位布局通常是3-3-3配置，即每排有9个座位，而波音747则是3-4-3配置，每排有10个座位。具体座位选择可以根据个人喜好和航班情况来决定。

是的，飞机在高空时要从外界补充氧气。飞机上有空气压缩机，它会不断地将外界的空气压进机舱。所以尽管高空空气稀薄，飞机机舱里也保持和地面接近的气压。战斗机的情况不是特别了解，客机在每一个窗户玻璃上都有一个很小的孔，不知道你是否留意过。

因为高度和气压有一个对应关系，飞机一般以座舱高度来表示座舱压力。一般起飞前，会将座舱预增压，即降低座舱高度大约189英尺（增加0.1psi），防止在飞机起飞时不舒适的压力波动。爬升时，座舱高度随飞行高度缓慢平稳增加。巡航时或飞机高度不变时，飞机的座舱高度也保持恒定不变，压差一般为35psi。

这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。

多伦多大学好吗

1、总的来说，多伦多大学是一所具有卓越声誉、丰富资源和国际化特色的顶尖大学。它为学生提供了广泛的学术和职业发展机会，同时培养学生的创新能力和综合素质。然而，选择大学时应根据个人的兴趣、目标和条件做出综合考虑，因为每个人的需求和适应环境都有所不同。

2、作为一所顶尖的公立大学，多伦多大学以其卓越的学术水平和对知识的广泛传播而著称。 经过多年的发展，多伦多大学已经扩展成为拥有“一主两翼”格局的世界级研究型大学，其国际声誉与影响力不断攀升。

3、根据查询无忧考网得知，加拿大最好的三所大学是多伦多大学、麦吉尔大学、不列颠哥伦比亚大学。、多伦多大学：多伦多大学是加拿大的一所公立研究型大学，也是加拿大最大的大学之一。在2024年QS世界大学排名中，多伦多大学排在第21位。

冯·布劳恩与现代火箭

德国 现代导弹是在现代火箭基础上发展起来的。二战前的德国，在火箭技术上处于领先地位。1933年，德国火箭专家瓦尔特·罗伯特·多恩伯格和韦纳·冯·布劳恩一起领导的火箭研制组着手研制两种火箭，一种是外形酷似飞机的飞航式火箭；另一种是飞行轨迹为抛物线型的弹道式火箭。1937年冬季，进行火箭的飞行试验。

关于导弹与太空探索的起源 德国冯布劳恩在二战期间发明的V2导弹是现代火箭的鼻祖。这种导弹技术为后续的人类太空探索提供了重要的技术支持。人类首次发射到外太空的生物体并不是人类，而是一只名叫莱卡的小狗。前苏联宇航员尤里加加林是人类进入太空的第一人。

就难以盖棺论定。2007年12月4日，英国宝龙拍卖行如期举行了336件展品的拍卖会。随着拍卖师手起槌落，冯·布劳恩的手稿以3万美元的价格被一位不知名的收藏者买走。有关这份手稿的故事显然不会就此终结，毕竟，它不仅见证了一名火箭天才的成长和成功，也见证了20世纪科学家的理想与困境。

V—2工程起始于A系列火箭研究。由物理学博士冯·布劳恩主持，是1936年后在佩内明德新建火箭研究中心的重点项目。

年，被誉为“现代火箭之父”的德国人冯·布劳恩研制成功了V-2火箭。虽然德国法西斯曾用这种武器杀害了很多无辜的平民百姓，但他们终究给人类研制出更先进的火箭，为人们进入梦寐以求的“天国”带来了黎明前的曙光。第二次世界大战以后，前苏联和美国在V-2火箭的基础上竞相发展了各自的火箭。

韦纳·冯·布劳恩1912年出生于德国。第二次世界大战期间，他是德国著名的火箭专家，对V-1和V-2火箭的诞生起了关键性作用。大战结束之际，布劳恩及其科研班子投降美国，1955年他加入美国国籍。布劳恩继续在美国从事火箭、导弹和航天研究，曾获得一系列勋章、奖章和荣誉头衔。

MSC是什么软件

1、MSC 软件是全球多学科仿真的厂商。五十年来，MSC 软件帮助企业提高了产品质量、缩短了产品投入市场的时间并且降低了在设计和测试产品方面的成本。学术机构、科研人员、学生使用 MSC 的技术扩展个人的知识，同时也拓广了仿真水平。MSC 软件在全球20个国家有1100名员工。

2、仿真设计软件。MSC是仿真设计的软件，是全球多学科仿真的厂商，世界十大原创软件公司之一，而msclicensing是MSC软件的一个小分支，同样是一款仿真设计软件。

3、MSC公司的MSC.Nastran是航空和军工领域的明星产品，与NASA的紧密合作奠定了其在行业中的地位。配套的Patran提供强大的前后处理能力，尽管市场推广上存在挑战，但Marc的非线性分析能力在德国和日本备受推崇。Dytran专长于显示动力学分析，而Simxpert在数据管理和耦合方面有所尝试，但易用性方面仍有提升空间。

南航飞行器设计专业里的总体结构固定翼小专业好吗?

是。师资力量：南航的适航专业师资力量雄厚，不仅具备丰富的教学经验，而且在航空领域也有深厚的背景和经验，能够为学生提供理论和实践相结合的教学。

飞行器设计 是南京航天大学最著名的专业，也是历年学校招聘会上最受瞩目的热门专业，建有我国直升机技术研究方向唯一的国家级（国防）重点实验室“直升机旋翼动力学实验室”。

飞行器动力工程专业好。飞行器动力工程主要研究飞行器的动力装置及控制系统的工作原理、结构、设计方法等方面的基本知识和技能，涉及数学、力学、机械学及电子学等领域，从而进行飞行器动力装置及控制系统的设计、研究、测试、运行维护等。

使得毕业生具备跨学科的技术背景，能够适应不同的技术岗位需求。总结 南航的飞行器适航技术专业具有良好的就业前景和较高的就业质量。虽然专业看似狭窄，但其实应用范围广泛，并且在航空产业中的重要性使得该专业的毕业生备受青睐。总体而言，这一专业的毕业生在就业市场上具有竞争力，且职业发展前景乐观。

你好，我是南航的，马上要毕业了。这个专业一般毕业后去的研究所、设计局的比较多，也有到航空制造厂的，像哈飞、沈飞、西飞、成飞等。主要从事飞行器结构、部件设计等。工资么 就不好说了，每个地方待遇都不同的，总体来说还不错，因为是国企多，所以工资虽然不算最高的，但福利加起来就很可观了。

动力工程好，南航在中国的航天院所里研究直升机和无人机比较好。而飞行器设计专业多为总体设计，这个专业看个人喜好，如果喜欢搞总体的话那这个专业比较适合。动力工程主要研究方向为飞行器动力学和空气动力学方面。飞行器设计主要研究总体设计与仿真。